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随着中国人口红利所面临的挑战加剧，各行业客户向物流自动化、无人化迈进的步伐也在加快。林德十分看好中国无人叉车市场的发展前途，推出一系列以自动化设备为技术基础的智能搬运解决方案，实现物流作业更高效、更可靠、更安全、更智能。
林德物料搬运为凯傲集团成员，专注于叉车设备及内部物流系统解决方案的集成服务，在全球100多个国家及主要地区均设有销售及服务分支机构。作为林德物料搬运在亚洲的生产、销售、服务及研发技术基地，林德(中国) 紧跟市场变化，在2015年开始布局叉车AGV业务。2019年成立林德中国移动机器人事业部，全面整合自动化产品和系统解决方案。2020年，鉴于中国移动机器人市场的井喷式发展，凯傲集团在林德（中国）设立其亚太AGV制造和测试中心，进行所有移动机器人产品的统筹研发。目前，凯傲集团旗下的移动机器人产品有但不限于叉车本体、叉车AGV以及潜伏式机器人等。
在本期专题中，林德(中国) 移动机器人事业部销售与方案高级经理系统解决方案经理高忠崟和林德(中国)移动机器人事业部产品与交付高级经理郑鑫清从技术、产品、应用等多个角度介绍了林德在叉车AGV板块的发展状况和探索路径，为我们打开了更广阔的视角。
郑鑫清：在叉车AGV领域，林德的业务最重要的包含两部分，一部分是面向行业内的AGV厂商，提供高品质的标准化/定制化叉车本体，这种合作方式还可以上溯至20年前，目前已有数十家AGV改装厂商与林德建立了长期稳定的合作伙伴关系。采用林德基础车体进行自动化改装，慢慢的变成了业内公认的品质路线。另一部分林德是直接面向计算机显示终端，提供自主研发生产的AGV产品和解决方案。
产品方面，林德早在2015年就开始推出叉车AGV产品，目前已经实现全系列新产品的无人化。2020年8月，凯傲集团与上海快仓智能科技有限公司达成战略合作，进一步丰富在移动机器人领域的产品及解决方案。目前林德的叉车AGV系列新产品能够解决从收货入库到转运上架，从产品下架到货物出库，线端配送到自动化立体存储等仓库和工厂内部所有的环节的物料搬运，进而打造完整的自动化解决方案。
市场方面，2019年以来，林德在该领域的产品销量每年都保持着300%以上的增长，面向的主要行业有汽车、医药、3C制造、日化、烟草、餐饮等。
记者：林德几年前就明白准确地提出了“自动化、数字化及新能源”的发展基调，其中对AGV产品有怎样的考虑？
郑鑫清：为满足中国市场的产品升级需求，凯傲集团在2017年就提出了“自动化、数字化及新能源”的战略发展趋势，而这三个关键词是密不可分的。目前无人叉车虽然划归自动化业务，但在发展过程中离不开数字化和新能源。在我们看来，中国在过去3~5年间所谓的物流“无人化”，更多的是自动化，而无人化的真正价值要依靠数字化体现。无人化如果单纯只为了替代人工，单车的效率会更低，我们大家都希望做到的是利用数字化的优势，加上自动化的要求，在四面墙内真正的完成智能化的场景应用。因此林德针对该领域一直在不断来优化和部署，让自动化延伸到整个供应链，让数字化在解决方案中发挥更精准的作用，提供给客户更具投资回报价值的自动化解决方案。
同时在新能源方面，2020年以来，林德（中国）的所有搬运机器人产品几乎全部采用锂电池，以满足无人化应用场景下车辆机会自动充电的需求。同时我们也在加快氢燃料技术方面的研究，具体导入进度视国家宏观政策和市场情况而定。
记者：您怎么样看待国内无人叉车市场的现状？对此，林德在该领域有哪些市场侧重？
高忠崟：近几年中国无人叉车市场发展势头强劲，但在整个工业车辆市场中的占比微乎其微。根据中国工程机械工业协会工业车辆分会的多个方面数据显示，2020年国内机动工业车辆持续保持高增长态势，销量达800,239台，与2019年同期的608,341台相比，增长了31.54%。这在某种程度上预示着整个市场对使用机械化辅助人工解决搬运需求的依旧旺盛。而其中无人叉车的市场容量我们预测在5000台左右，与传统叉车的销售规模根本不在一个数量级。但随着中国人口红利所面临的挑战加剧，各行业客户向物流自动化、无人化迈进的步伐也在加快。所以总的来看，现阶段国内无人叉车的市场特点大多数表现为基数小、增长迅速、市场空间庞大，客户的真实需求多样化，有些客户关注成本的快速节约，有些客户则关注自动化物流搬运体系的长期投入。
从竞争情况去看，由于市场足够大，大家关注或依托的基准也不一样，价格和服务水平参差不齐，提供的产品及解决方案交付差异很大。林德作为物料搬运整体解决方案提供商，我们对自动化产品的理解不仅是要替代人工，而是帮助客户解决其搬运环节面临的各个痛点。同时作为一家国际性企业，林德有全球统一平台和标准的约束，这也使得我们在产品制造和最终交付成果方面有很严格的要求，说明我们在产品差异性、成本、服务等方面与行业同行存在很明显差别。咱们提供的是一系列以自动化设备为技术基础的智能搬运解决方案，实现物流作业更高效、更可靠、更安全、更智能。例如在高效方面，林德能轻松实现高出同行业35%左右的设备作业效率，优化总系统的投资回报；在可靠性方面，林德叉车的高质量有目共睹，同行中不少无人叉车项目是采用我们的车体进行改装；在智能化方面，咱们提供的是涵盖从底层设备到执行层系统的全链条的信息对接，实现整个生产物流的智能化。
记者：作为一家国际性物料搬运整体解决方案提供商，林德怎么样看待国内和国外无人叉车技术及应用模式发展的异同？
高忠崟：就自动化搬运技术而言，欧洲相比中国的发展历史更长，期间经历的项目积累使其产品技术更为成熟。而国内的特点在于应用场景更广泛，包括定制化和基于不一样的行业特殊性的应用创新，这些应用也有必要进行快速的总结和沉淀。
这正是林德在该领域的优势所在。林德自2015年陆续推出L-MATIC、P-MATIC、T-MATIC及K-MATIC等全系列林德搬运机器人解决方案。目前已完成全系列叉车AGV产品研究开发及投放，涵盖P\T\L\K\R产品系列。拥有全球四大研发和制造中心，超300多名研发人员团队规模。目前全球有8000多台AGV车辆，1000多套AGV系统安装应用，提供智能物流解决方案，并建立了覆盖全球的销售和服务网络体系。
在中国，我们致力于尽可能发挥林德（中国）在制造、研发本地化方面的优势，充分融合客户的真实需求充分，把先进的技术、本地化的制造，以及定制化的能力结合起来，为客户提供面向适配更广泛应用场景的产品和解决方案。过去3年，林德已经在医药、电子、日化、物流、汽车等领域的头部客户中部署了超过500台AGV产品。
高忠崟：目前从整个物流技术装备行业的发展来看，自动化产品在技术维度上已经不存在难题，而我们的价值在于不仅提供自动化设备，还要让自动化设备成为客户能长期信赖的物流工具，能够得到有效并且就近快速反馈的服务保障体系。这也是林德与同行企业最大的区别，我们会在充分理解不一样的客户的物料搬运需求基础上为其推荐适合的产品，包括提供传统产品和无人化产品的方案对比，以及不一样的产品类型的方案对比，并提供全生命周期、全流程、全方位的服务价值体系。
在国内著名的综合服务型物流公司-中外运的高端红酒存储仓库内，林德的搬运机器人应用于货物的入库、转存、盘点及出库等作业流程，真正的完成了仓储自动化。该项目基于林德搬运机器人K-MATIC的运用，K-MATIC是为了进一步提升仓库和配送中心的生产效率而研发出来的先进智能化车辆，不仅可用于与人工作业相配合的共同环境，还能够单机或组成机器人车队使用，轻轻松松实现作业环境（自动门、输送线等）以及WMS/SAP系统的交互对接。
在国内某卡车企业的项目中，应用了超过40台林德P-MATIC自动牵引车，实现生产车间内缓存区域到生产线各个工位的物料自动配送，并通过林德Robot Manager机器人调度系统，实现与客户生产执行系统的无缝对接，进而实现生产线物料配送的智能化物流运作。
记者：站在物料搬运整体解决方案提供商的角度，林德怎么样看待中国无人叉车市场的发展前途？林德在该领域有哪些关注点及设想？
郑鑫清：林德对于无人叉车的未来市场发展的潜力非常乐观，我们大家都认为这一个市场已经起跑，而且有很大的可能性在未来5年内出现持续扩容，有相当比例的传统人工叉车被无人驾驶叉车替代。在这一过程中，主要的阻碍是目前无人叉车的投资回报与传统人工叉车相比并不理想，所以林德现阶段迭代技术和产品的方向在于：（1）降低单机成本；（2）借助5G、导航系统、调度系统技术的应用提高系统运行的整体效率，比如原来需要100台传统叉车，使用AGV可能只需要80台甚至更少，从而让客户更愿意用这种产品。
值得一提的是，2021年5月，林德与中国电信厦门分公司与达成战略合作协议，借助5G+MEC能力，林德将在研发设计、生产经营、售后维护等全生命周期5G+工业互联网实现全面战略转型。林德5G AGV系统基于物联网的无人驾驶叉车打造，将自动化物流与工业制造完美结合。通过智能物流搬运，降低了人力成本，提高了作业效率、缩短了物流周期，实现5G技术全面商用、远程驾驶、无人物流搬运装卸的最佳解决方案。
高忠崟：在行业拓展方面，林德现阶段关切的是人力投入较大的一般制造业，因为我们得知，这类客户对自动化的需求正在从产线延伸到整个生产物流当中，包括人机一体化智能系统工厂要实现从生产、物流，整个信息化和底层设备的智能化打通。林德会利用在工业领域的积淀，导入有明确的目的性的物流自动化解决方案，包括从叉车式AGV、到背负式AGV，以及固定线路的半自动化的入门级AGV等在内的整个产品线，围绕工业领域中广泛存在的自动化需求应用场景进行延伸拓展。我们大家都希望在未来5~10年实现从解决方案应用场景的延伸到不同的行业渗透，再到大量投入到正常的使用中后成本优势的体现，从而覆盖更广泛的普通客户群体。
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