甩挂运输欲杂牌变主力共享挂车不失为一把利刃！

  在物流行业不断获得资本青睐的环境下，实现挂车的资源共享和信息化管理，是否会给甩挂运输带来发展的希望？

  我国的甩挂运输发展之路异常坎坷，历经数十年还没有正真获得推广。但是在欧美等发达国家，甚至新加坡、韩国等发展中国家，甩挂运输的普及率基本都到了70%以上，成为这些国家的主流运输方式。

  这种被国际公认并广泛采用的先进运输方式，为何在市场体量巨大、发展前途无限的中国迟迟推广不开？

  ◤记者了解后发现，除了国家政策方面的支持力度不够，国内甩挂运输发展的难点还是在于物流基础太差，具体表现在车辆标准化不足、运送过程信息化差、货源不集中等方面：

  物流业作为支撑国民经济运行的基础，社会需求量很大，而其中数量最庞大的就是专线企业，它们的准入门槛低，对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模要求小，所以吸引了不少夫妻档、车老板的加入。

  为了降低金钱上的压力，这些小微企业购车时多以价格为导向，导致每家企业的购车标准都不统一，自己的牵引车甩自己的挂尚且可行，但难以对接上其他公司的挂，而且在甩挂运输的过程中会涉及到挂车所有权的问题，没有达成合作的话，这种所有权是隔离的，难以在全国范围内实行起来。

  我国物流的现代化进程虽然起于上世纪90年代，但是到现在为止，技术水平和运营模式还不够成熟。

  尤其是在运送过程中，因为运送过程缺乏信息化，所以司机的驾驶行为一直得不到有效的监管，乱闯红灯、抢道、疲劳驾驶等行为频频出现，不仅易引起财产损失，还时刻威胁着交通道路安全。

  而且司机开车急、猛、险会加速发动机的损耗和油耗，间接增加企业的经营成本，所以企业要使运送过程信息化，有效监督司机的驾驶行为，加强对路线的规划、货物安全的监管，以此来提高运输效率和安全保障，这是甩挂运输实行的重要基础。

  欧美国家的城市、工厂分布基本集中在沿海地区，但我国却因为受地形和历史城镇布局的影响，城市密度分布不均匀，受此影响，我国的工业布局也比较散乱，而工厂是大多数物流公司的货源地。

  货源地过于分散对于物流公司来说并不是好事，为得到更多的货源，物流公司需要布局更多的线路和车辆，但并不是所有的线路上都能拉到返程货，往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小。

  在今年的1月18日，中国物流与采购联合会会长何黎明在《中国物流业2016年发展回顾与2017年展望》中称，2016年我国的物流总费用约11万亿元，与GDP的比率约为15%，而发达国家的这一比率在8%~9%，其中美国的物流成本约为当年GDP的8%，日本约为11%，差距显而易见。

  而在物流成本方面出现如此大的差距，原因就在于甩挂运输的普及，相比于欧美国家70~80%的占比，我国的甩挂运输目前仍处于起步阶段。

  都说甩挂运输是实现降本增效的最佳渠道，它的降本体现在哪里？增效又体现在哪里？最直观的表现就是用“挂停车不停”换来“货停车不停”，除了要有足够的货量支持，最重要的还是硬件资源——场站和车辆。

  但场站属于公众资源，车辆的购置属于重资产投入，对很多中小型物流公司来说金钱上的压力太大。

  在今年的运联峰会上，G7的总裁翟学魂认为“五年之后的挂车一定都是以共享的方式在运行”，并表示G7正在研发车辆管理的一种新功能，就像扫码使用共享自行车一样，通过给挂车安装智能锁，把车上的控制管理系统和云端连在一起，进行车辆管理和资源共享。

  而除了G7，东方驿站也在不留余力的做共享挂车。“以公共挂车池为基础的甩挂运输时代已经到来”东方驿站董事、总经理苏猛说道，作为一家立志于提高社会运输装备利用率的综合物流服务商，东方驿站近几年频频在甩挂运输上发力。

  ◤从当初的一个概念到现在的落地实践，东方驿站的共享挂车是如何一步步发展的？

  要知道，实践之前离不开充分的市场调查与研究。而在对国外的装备租赁、运营模式进行研究后，东方驿站发现，美国目前排名前三的挂车租赁企业（TRAC、Flexi-Van、DCLI）占据美国市场占有率的80%，体量在80万辆左右，对比中国的物流发展状况，预计我国未来的挂车租赁规模将超100万辆。

  所以，面对如此巨大的需求量，东方驿站决定以共享挂车的方式切入这一个市场，从解决车辆和场站资源入手，搭建国内甩挂运输的物质基础。

  ☉公共挂车池：东方驿站提供的是分时租赁的方式，分为长短租两种形式，并针对运营线路的差异投放了不同的车型，长途干线尺钢铝的混合半挂车，短途支线尺挂车。

  目前已经租出去的装备超过1300台，轮胎超过4800条，挂车所运营的线条，除西藏和海南外的国内区域已基本覆盖。

  ☉专业化场站：东方驿站前期在运营线路交叉点、需求量高的区域布局场站，后期计划依据其平台数据给出的建议进行选址。

  目前场站和网点的数量在10个左右，而其集团总部下面的赤湾东方、宝湾物流拥有的35个自有物流园将成为它的场站储备资源，并设立相应的加盟部门，计划3年内形成50个甩挂运输场站、100个挂车租赁服务网点。

  共享挂车就像共享自行车一样，需要有智能锁来驱动并实现车辆管理，具备实时定位、数据收集等功能，所以东方驿站与相关技术公司合作，研发出了一种智能挂车系统。

  在这种技术基础上，东方驿站采取“互联网+公共挂车池+分时租赁+专业化的甩挂场站+后市场服务”的商业模式，搭建了一体化租赁服务的线上平台。

  ☉挂驿租电子商务平台：客户能在线上租赁挂车，实现查询、下单、交易、结算全流程。

  ☉智能挂车平台：是专对于挂车监管运营的系统，挂车运营的数据可实时在平台中显示，实现全透明管理。

  ☉大数据平台：以上两个平台将会产生大量真实、可直接用的运营数据，通过大数据平台实现数据的业务化，指导东方驿站今后进行场站的选址预测、备品备件的管理、智能调度等。

  除了线下资源的投放，线上平台的搭建，用户的信用考核评价体系在整个租赁环节中也很重要。对此，东方驿站表示为了能够更好的保证资产安全，企业或个人在租车前要提交相关的征信审核材料，只有通过审核才可以获得租赁资格。

  近几年随着国际石油、煤炭资源的稀缺，国内油价上涨的厉害，政府开始不断号召企业实行节能减排、降本增效，出台了一系列政策促进经济可持续发展，所以我们国家物流行业的发展逐渐处于国家战略层面。

  在国家政策的支持下，东方驿站能否打造出公共性的甩挂运输装备服务平台，形成挂车池网络，促进国内甩挂运输的发展和普及？让我们拭目以待。