的第五代DM技术可谓是风头无两，宣称续航能突破2000公里的壮举，瞬间点燃了广大车友们的热情。这不，比亚迪的忠实粉丝“向北不断电”就迫不及待地进行了实测，首次测试秦L的续航成绩就高达1977公里，第二次测试海豹06更是达到了1985公里，两次成绩都无比接近2000公里大关，让人惊叹不已。
然而，就在大家为比亚迪的续航黑科技欢呼雀跃之时，事情却迎来了戏剧性的反转。知名汽车博主“大鹏快开车”也进行了秦L的续航测试，但结果却大相径庭——仅跑了1182公里，比“向北不断电”的测试结果少了整整800公里！这不禁让人大跌眼镜，究竟是哪个环节出了问题？难道比亚迪的续航黑科技只是个噱头？
首先，我们来看看“大鹏快开车”的测试条件。他选择的是秦L 80km版本，空调温度调至最低，驾驶模式设为运动，动能回收调至最低，能量模式为AI能耗。此外，车上还坐了五个成年男性，从长沙一路开到北京。这样的测试条件无疑更加贴近实际用车场景，但也增加了续航的挑战性。
在这样的测试条件下，秦L最终只跑了1182公里，确实让人有些失望。不过，我们也不能就此否定比亚迪的续航技术。毕竟，续航成绩受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、路况、车辆载重、外部环境等等。因此，即便是同一款车，在不同的测试条件下，续航成绩也有一定可能会有很大的差异。
那么，“向北不断电”和“大鹏快开车”的测试结果为何会有如此大的差距呢？这可能与两人的测试方法、驾驶习惯以及测试环境等因素相关。比如，“向北不断电”可能更看重节能驾驶，而“大鹏快开车”则可能更加追求驾驶体验；再比如，两人的测试路段也有几率存在差异，高速路段和市区路段的续航表现自然也会有所不同。
当然，我们也不能排除测试车辆本身存在的差异。虽然都是秦L车型，但不同批次、不同配置的车辆在续航方面也有一定可能会有所不同。因此，要想得出更加准确、客观的续航成绩，还有必要进行更多的测试和数据积累。
此外，我们还必须要格外注意到一个细节——“大鹏快开车”在测试过程中还提到了“锁电”问题。所谓“锁电”，就是车辆为保护电池而限制电池的最大放电容量。能够准确的看出，“大鹏快开车”设置的模式是比较费能耗的，车上坐的人数比“向北不断电”测试的时候多，跑出来的里程不如“向北不断电”也就不足为奇了。
